“侧方位倒三次才进去，开门得贴着车身挪出来”，这样的吐槽正在新能源车主圈蔓延。如今理想L9车宽超2米，问界M9突破2045mm，连20万级的比亚迪汉都达1910mm，宽体车型已成主流股鑫所，却让车主陷入停车困境。
新能源车变宽并非刻意为之。为提升续航，车企需在底盘容纳更大电池包，而电池包不能过厚，只能横向加宽车身。同时，侧碰安全需求催生了更宽的门槛防护结构股鑫所，叠加“移动的家”概念下的空间追求，车宽自然水涨船高。但1998年定下的2.4米标准车位未更新，宽车与老车位的矛盾愈发突出。
停车难题远比想象具体。标准车位停入宽车后，两侧常只剩20厘米空隙，开门稍不慎就剐蹭邻车。上海不少机械车位限宽1.9米，让1.9米以上的新能源车直接“碰壁”，只能看着空车位发愁。窄路会车、小区掉头时，宽车的大转弯半径更让司机手忙脚乱。
这种尴尬正改变购车选择。不少中产本青睐新能源车的智能配置，却因找不到1850mm左右的适中车型，转而选择车宽1.9米以内的燃油车。有车主直言：“看着油车轻松入库，真羡慕这种停车自由”。
在电池技术未突破前，加宽或许是权宜之计，但车企更该兼顾城市停车现实。毕竟对多数用户而言股鑫所，“停车不抓狂”的幸福感，远比“车身够霸气”更实在。
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